十年前，高鐵、城軌甚至于地鐵對于我們是如此的陌生，而十年后，高鐵、城軌、地鐵已經(jīng)遍布各地，8小時(shí)、3小時(shí)、1小時(shí)生活圈、跨城市地鐵網(wǎng)的名詞屢見(jiàn)不鮮，而這些交通工具逐漸成了我們出行不可或缺的部分。

    我們可把2008年中國首條高鐵路線(xiàn)京津線(xiàn)投入運營(yíng)至2015年為止這段時(shí)間定為軌道交通用鋁第一個(gè)黃金發(fā)展期，其特點(diǎn)是線(xiàn)路建設與對鋁合金車(chē)輛需求以國內為主；第二個(gè)黃金需求期為“十三五”與“十四五”規劃期即2016年-2025年，線(xiàn)路建設與對鋁型材需求國內外并重；2026年起將進(jìn)入第三黃金需求期，其特點(diǎn)可能是以國外為主。

    從大的層面看，軌道車(chē)輛可分為貨運用的與客運用的兩大類(lèi)。在當前可用鋁合金制造的貨運車(chē)輛不多，還不到車(chē)輛總數的2%，發(fā)達國家的多一些，用于運輸礦產(chǎn)品與農產(chǎn)品，中國的很少，僅約3萬(wàn)輛，主要是C80運煤車(chē)，用于大秦線(xiàn)與神黃線(xiàn)運煤。用鋁合金制的軌道車(chē)輛是一個(gè)龐大的家族：高速鐵路，中、低速磁懸浮線(xiàn)，地鐵，高架城軌，市域快軌，地際高速，市區單軌，磁懸浮車(chē)輛等。磁懸浮車(chē)輛不管速度高低都必須是全鋁的，所謂全鋁的就是在當前的技術(shù)條件下凡是可用鋁合金制的零部件都用上了鋁。單軌車(chē)輛有兩種：懸掛式與騎跨式。

    市域快軌交通是指大城市市域范圍內的客運軌道交通與郊區（如北京地鐵平谷線(xiàn)，長(cháng)67.6m）、中心城市與衛星城、重點(diǎn)城鎮間等，服務(wù)范圍一般不超過(guò)100km，在廣義上它屬城市軌道交通范圍，但是它的站距比一般市內地鐵的長(cháng)得多，通常為2km-5km，而一般市內地鐵的僅1km左右。地鐵可以滿(mǎn)足出行半徑不大于50km的乘客要求，城際和高鐵的服務(wù)半徑則大于100km，而50km-100km的客運則由市域快軌承擔，它的最高速度可達160km/h，既可以在高鐵線(xiàn)路上跑，又能在地鐵軌道上跑，被譽(yù)為“全能”市域快軌車(chē)。

    首列這種快軌車(chē)于2015年在中國中車(chē)長(cháng)春軌道客車(chē)股份有限公司下線(xiàn)，進(jìn)行了試跑，它的車(chē)身是用碳纖維復合材料與鋁材制造的，是中國首次用復合材料制造軌道客車(chē)車(chē)身，取得了更好的減重效果，不過(guò)復合材料價(jià)格比鋁合金的高不少，零部件制造工藝與車(chē)輛維修也比鋁合金的困難，報廢零部件與車(chē)輛的回收幾乎無(wú)法進(jìn)行，而鋁合金廢件的回收率可達95%以上，是一類(lèi)永不消失可循環(huán)利用的金屬。

    市域快軌交通車(chē)輛的鋁化率為30%-40%，全鋁車(chē)輛的發(fā)展還有相當大的潛力，仍是推廣鋁應用的重點(diǎn)領(lǐng)域。

    根據國際鐵路聯(lián)盟的定義，在既有線(xiàn)路上運營(yíng)速度大于200km/h的列車(chē)，在新建線(xiàn)路上運行速度大于250km/h的，相應的線(xiàn)路被稱(chēng)為高速鐵路，車(chē)輛被稱(chēng)為高速列車(chē)車(chē)輛或高鐵車(chē)輛。在當今的技術(shù)條件下，高鐵車(chē)輛車(chē)體都是用鋁材制造的，其中85%以上為擠壓型材，其余的15%為平軋鋁產(chǎn)品、鑄件與鍛件。另外，車(chē)輛內部設施如行李架、衛生設施、貯柜等還要用一些鋁，空調通風(fēng)系統、照明與通訊系統、車(chē)站與其他設施的建設也都需要一些鋁材。

    “十三五”期間國內客運軌道車(chē)輛鋁材需求253kt

    據原國家鐵路局發(fā)布的《鐵路“十三五”發(fā)展規劃征求意見(jiàn)稿》（下稱(chēng)《征求意見(jiàn)稿》）稱(chēng)：全國鐵路網(wǎng)要基本覆蓋20萬(wàn)人口以上的城市，80%的縣級行政中心。要基本實(shí)現國家、高速鐵路網(wǎng)基本覆蓋50萬(wàn)人口以上的城市、區域中心城市1h-8h高速通達圈；相鄰大城市1h~4h快速交通圈；城市群內0.5h-2h通勤圈。

 1）市域軌道線(xiàn)路

    市域軌道交通是一個(gè)大家族，包括磁懸浮、中低速磁懸浮、地鐵、高架城軌、市域快軌、市區單軌等，中國當前有38個(gè)城市的軌道交通線(xiàn)路獲得國家發(fā)改委審批通過(guò)，約有50個(gè)城市在繼續建設與準備建設這類(lèi)交通線(xiàn)路。但是“十三五”期間究竟有多少里程開(kāi)始運營(yíng)沒(méi)有確切的統計資料可供利用，所以很難作出靠譜的對鋁材需求量。

    制造這類(lèi)客運軌道車(chē)輛車(chē)體用的主要材料有：低合金化高強度碳鋼、不銹鋼、鋁材、復合材料。用鋁材制造的車(chē)輛約占總數的35%，估計“十三五”期間市域軌道線(xiàn)路鋁合金車(chē)輛總制造量約8000輛，每輛鋁材采購量按9t計算，鋁加工廠(chǎng)的供應量約72kt，平均每年供應14.4kt；線(xiàn)路、車(chē)站等建設的鋁材用量按1kt/a計算，則鋁材的供給量為15.4kt/a。

    2）國內高速鐵路

    中國自2004年起開(kāi)始建設高鐵，2007年12月首條城際高鐵——京津高速鐵路開(kāi)通，至2013年高速鐵路已突破1萬(wàn)km，占世界總里程的近50%，2015年中國高鐵運營(yíng)里程已達1.9萬(wàn)km，占世界總里程的65.5%。

    《征求意見(jiàn)稿》稱(chēng)：“十三五”期間鐵路固定資產(chǎn)投資規模將達3.5萬(wàn)億-3.8萬(wàn)億元。筆者認為，規劃的投資規模趨于保守，最終決算規模有可能突破4.2萬(wàn)億-4.5萬(wàn)億元。

    《征求意見(jiàn)稿》稱(chēng)：“十三五”期間，高速鐵路網(wǎng)要在“四縱四橫”骨架基礎上，繼續實(shí)施一批條件成熟的高鐵項目共計20多個(gè)，其中重點(diǎn)建設項目包括北京至沈陽(yáng)、北京至張家口至呼和浩特、大同至張家口等23個(gè)高速鐵路項目；同時(shí)建設鄭州至萬(wàn)州、太原至鄭州、貴陽(yáng)至南寧等21個(gè)高速鐵路。至2020年末，中國高速鐵路里程可達到3萬(wàn)km。

    這3萬(wàn)km高鐵通車(chē)里程有1.1萬(wàn)km是在“十三五”期間通車(chē)運營(yíng)的，按1km配備1輛鋁合金車(chē)輛匡算（含機車(chē)），需1.1萬(wàn)輛，這是保守的匡算，樂(lè )觀(guān)的匡算則需要1.3萬(wàn)輛，平均2200輛/a-2600輛/a。每輛車(chē)采購鋁材消費量約12t（含外購產(chǎn)品如空調系統的用鋁量），其中擠壓材（含管材）10.6t，平軋材0.8t，鑄件0.4t，鍛件0.2t。“十三五”期間國內高鐵車(chē)輛對鋁材的總需求為：132kt-156kt，平均為26.4kt/a-31.2kt/a；另外，在車(chē)站、廠(chǎng)房、其他設施建設方面還要用一些鋁材，如果每km按1t采購量匡算，則采購量為11kt。由此可見(jiàn)，需要采購的鋁材總量為143kt-167kt。

    3）城際鐵路

    城際鐵路的服務(wù)半徑大于100km。在城際鐵路布局上，《征求意見(jiàn)稿》提出：城際鐵路規劃新開(kāi)工建設5000km左右，2020年城際鐵路規模達到5000km。重點(diǎn)建設京津冀地區、長(cháng)三角地區、珠三角地區等8個(gè)城市群城際鐵路，其中最大的是京津冀城際，由27條城際鐵路線(xiàn)組成，總規模3796km，京唐城際、京濱城際、廊涿城際、首都機場(chǎng)到北京新機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)計劃2016年開(kāi)工。如果按1.5輛/km配備動(dòng)車(chē)輛，則需要車(chē)輛5694輛，若其中40%是用鋁合金制造的，則需購置鋁合金車(chē)輛2278輛；若“十三五”期間有50%線(xiàn)路投入運營(yíng)，則投入運營(yíng)的鋁合金動(dòng)車(chē)有1140輛，需采購鋁材1140輛×9t/輛=10.26kt。

    這就是說(shuō)，鋁加工業(yè)在“十三五”期間應向客車(chē)車(chē)輛制造企業(yè)提供10.26kt鋁材。當然這些鋁材有小部分是從2014年起提供的，因為有些車(chē)輛需提前制造，制造周期1a-1.5a。

“十三五”期間運煤車(chē)需要鋁材85kt

    1996年齊齊哈爾車(chē)輛公司與美國有關(guān)企業(yè)合作研制了兩輛鋁合金運煤車(chē)，2004年3月齊齊哈爾車(chē)輛公司、二七機車(chē)車(chē)輛公司、株洲電力機車(chē)車(chē)輛公司等生產(chǎn)首批210輛交付大秦線(xiàn)使用，2010年運營(yíng)的C80型運煤車(chē)已超過(guò)11000輛，2015年神黃線(xiàn)購買(mǎi)了8000輛C80車(chē)。

    至此，中國投入運營(yíng)的C80運煤車(chē)約25000輛。《征求意見(jiàn)稿》稱(chēng)，“十三五”期間將建設成都至蘭州、拉薩至林芝、蒙西至華中鐵路通道，預計需要C80型運煤車(chē)25000輛。神黃運煤專(zhuān)線(xiàn)全長(cháng)860km，運輸能力1億t/a，侯月等運煤專(zhuān)線(xiàn)的總運量也在1億t/a以上。

     與鋼煤車(chē)相比，鋁合金車(chē)的優(yōu)越性顯而易見(jiàn)，它的經(jīng)濟效益與社會(huì )效益巨大，與C63型鋼車(chē)相比，每輛提高載重19t，提高運輸能力31.1%，因此每輛車(chē)平均收益提高22.92萬(wàn)元，在車(chē)輛使用期內每輛收益提高572.90萬(wàn)元，同時(shí)可減少車(chē)輛保有量，按大秦線(xiàn)目標運量2億t計算，可減少車(chē)輛購置3763輛、減少機車(chē)購置165臺。

    鋁合金煤車(chē)的抗腐蝕性能比鋼車(chē)的強得多，可大大減少車(chē)的維修費用，在運輸含硫高的煤炭時(shí)，這個(gè)優(yōu)點(diǎn)尤為突出，同時(shí)由于鋁合金的表面光滑，有利于卸煤。

    中國是全世界產(chǎn)煤最多的國家，2015年的產(chǎn)量37.5億t，為美國的（8.9億t）的4.21倍，可是美國的運煤車(chē)有14萬(wàn)輛，為中國運煤車(chē)的5.6倍，美國從1993年起停止生產(chǎn)鋼運煤車(chē)，可見(jiàn)中國鋁合金煤車(chē)的發(fā)展潛力還很大，運煤車(chē)的鋁化率還很低。制造運煤車(chē)用的鋁材屬常規工業(yè)鋁材，中國通通能制造。