自18世紀60年代以來(lái)，隨著(zhù)西方二次工業(yè)革命的先后爆發(fā)，蒸汽機的誕生及機械的批量出現，及后對電力的開(kāi)發(fā)應用趨于成熟，電氣時(shí)代的全面來(lái)臨顛覆了傳統手工業(yè)過(guò)于依賴(lài)人工的低效率運作模式，使突破既有產(chǎn)能瓶頸成為可能，現代工業(yè)已初具雛形。時(shí)至今日，在美蘇冷戰格局后，世界各國對經(jīng)貿領(lǐng)域的各項合作均有著(zhù)迫切的需求，全球經(jīng)濟一體化已成為不可避免的趨勢，局部貿易摩擦在WTO規則下得到有效的管控和制約。

近年來(lái)，中國經(jīng)濟體量迅速膨脹，超越日本一躍成為除美國外世界第二大經(jīng)濟體。根據商務(wù)部及海關(guān)總署數據，2018年上半年我國外貿進(jìn)出口總額達14.12萬(wàn)億元，同比增長(cháng)7.9%。隨著(zhù)國際影響力的不斷提高，在“一帶一路”的倡議下，越來(lái)越多的國家愿意在經(jīng)貿領(lǐng)域與中國開(kāi)展長(cháng)期深入的合作。這為我國進(jìn)出口貿易產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的上下游供應商提供了巨大的機遇的同時(shí)，相應也提出了更高標準的要求。

石油被稱(chēng)為“工業(yè)的血液”。在工業(yè)時(shí)代，誰(shuí)掌握了石油，誰(shuí)就掌握了世界的鑰匙。在探索改革開(kāi)放的路上，“要想富，先修路”，老一輩的人耳熟能詳。可見(jiàn)國人深知交通運輸對于資源的配置流轉具有多重要的意義。如果說(shuō)石油是“工業(yè)的血液”，那么物流業(yè)就是“工業(yè)的血壓”。國家統計局數據，到2020年，我國物流業(yè)增加值占GDP比重將達到7.5%！每年創(chuàng )造的就業(yè)崗位在所有行業(yè)中穩穩位居首位，并且從業(yè)人數還在以幾何倍數增長(cháng)。

中東是目前世界上最大的原油出口區域，即便是號稱(chēng)工業(yè)血液有著(zhù)黑色金子美譽(yù)的石油，缺少了高效完備的全球運輸體系支持，頃刻間就能造成全球經(jīng)濟的崩潰。然而，運輸還僅僅是作為現代物流體系里一個(gè)小小的環(huán)節存在，只有與其配套的倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的閉合供應鏈，才能最終達到加速原材料、產(chǎn)成品的流動(dòng)。近年互聯(lián)網(wǎng)+概念的持續火熱，伴隨著(zhù)現代電子商務(wù)的高速發(fā)展，快遞是我們日常再熟悉不過(guò)的物流概念生活化的體現。全球化物流體系的逐步形成讓未來(lái)坐在家里足不出戶(hù)，動(dòng)動(dòng)手指就能買(mǎi)遍全世界已經(jīng)成為可能。

現代物流對效率要求極高，倉儲、裝卸、搬運等環(huán)節是檢驗企業(yè)對物流成本管控，時(shí)效等管理能力集中的體現。一個(gè)有序的、可控的、擁有完整數據庫的倉儲系統能夠極大地提高貨物轉運效率，節省企業(yè)成本。通常越是站在行業(yè)頂端的企業(yè)，在細節方面越是注重。而大部分企業(yè)，往往卻舍本逐末，追求極力縮短運輸環(huán)節的消耗，其結果往往是欲速而不達。

例如我們再熟悉不過(guò)的托盤(pán)，作為裝卸運輸的承載工具，其應用領(lǐng)域之廣幾乎覆蓋大多數實(shí)體經(jīng)濟行業(yè)，尤其是制造業(yè)。目前常見(jiàn)的托盤(pán)材質(zhì)有木托盤(pán)、竹托盤(pán)、多層板托盤(pán)、塑料托盤(pán)、鋼托盤(pán)、紙托盤(pán)、塑木托盤(pán)、模壓托盤(pán)等等。各種材質(zhì)均有其顯著(zhù)優(yōu)點(diǎn)以及缺點(diǎn)，受使用單位的行業(yè)及產(chǎn)品特性、使用環(huán)境、是否出口等因素制約較大，極易造成損耗，后期易產(chǎn)生大量的維護成本，很難滿(mǎn)足企業(yè)高效、耐用、節約成本的實(shí)際需要，成為一直以來(lái)困擾許多企業(yè)比較頭疼卻難以從根源上解決的非必要支出。近年來(lái)，隨著(zhù)市場(chǎng)上開(kāi)始逐漸出現鋁制托盤(pán)，很多企業(yè)在采購時(shí)往往會(huì )有很多疑問(wèn)。在大多數人的理解中，鋁金屬材質(zhì)軟質(zhì)地輕，強度如何能夠承載大載荷貨物，會(huì )不會(huì )產(chǎn)生變形甚至損壞。 全新鋁合金托盤(pán)的售價(jià)并不美麗，是否具有大批量采購的性?xún)r(jià)比？

帶著(zhù)這些疑問(wèn)，筆者試著(zhù)簡(jiǎn)單介紹鋁托盤(pán)的基本情況，且替大家算上一筆賬，供所有有興趣的終端用戶(hù)參考。鋁合金托盤(pán)具有材料環(huán)保、輕便，折舊殘值高， 耐腐蝕，在極端環(huán)境溫度下保證相對穩定的強度，可回收循環(huán)利用等優(yōu)點(diǎn)。從組件連接形式上通常分為焊接和鉚接，采用焊接的鋁合金托盤(pán)工件連接處于表面，在焊接過(guò)程中焊條融化改變了連接處合金的結構，易造成合金性能的降低，影響強度、抗腐蝕性，不適應長(cháng)期的高強度作業(yè)，容易造成組件脫焊損壞，從而導致整個(gè)托盤(pán)的報廢。鉚接在每個(gè)連接點(diǎn)處使用鉚釘進(jìn)行連接，結構穩定牢固，且損壞組件時(shí)易于更換。在實(shí)際批量生產(chǎn)時(shí)，鉚接生產(chǎn)效率較焊接更高，對大批量采購響應更快。承載食品的托盤(pán)對衛生要求很高，低溫環(huán)境保存時(shí)，常用的木托盤(pán)非常容易霉變，塑料托盤(pán)低溫下質(zhì)地會(huì )硬脆。可供選擇的只有不銹鋼托盤(pán)和鋁制托盤(pán)，同樣規格的托盤(pán)，不銹鋼的重量是鋁的3倍，笨重不利于搬運轉移。價(jià)格上與鋁托盤(pán)相差無(wú)幾，不具有性?xún)r(jià)比。同等情況下，達到報廢年限時(shí)，鋁的殘值可達購入價(jià)的30%-50%，而鋼托盤(pán)只能當廢鐵賣(mài)。具體細化，若一個(gè)鋁托盤(pán)按450/個(gè)，一個(gè)木托盤(pán)按75/個(gè)。那么鋁托盤(pán)的價(jià)格就是木托盤(pán)的6倍，如此看來(lái)價(jià)格確實(shí)懸殊太大。而木托盤(pán)的使用壽命通常很短，質(zhì)量再好的木托盤(pán)平均使用3次以后，至少需要修補一次。修補的費用不低于3美元，折合人民幣將近20元。基于高昂的維修費用，有的廠(chǎng)家干脆把損壞的托盤(pán)扔了，頻繁更換無(wú)疑大大增加了企業(yè)成本。鋁托盤(pán)的使用壽命至少在兩年以上，報廢后作為廢鋁回收還有很高的剩余價(jià)值。按照450/個(gè)的鋁托盤(pán)壽命兩年，75/個(gè)的木托盤(pán)壽命3個(gè)月來(lái)算。兩年就要使用8個(gè)木托盤(pán)，即600元。兩年以后這一個(gè)鋁合金托盤(pán)報廢了，當廢鋁賣(mài)100塊錢(qián)，實(shí)際也就花了350元。而8個(gè)木托盤(pán)報廢了當柴禾賣(mài)是不值錢(qián)的。這樣算下來(lái)木托盤(pán)實(shí)際花費比鋁合金托盤(pán)高了很多。在應對有特殊需求的行業(yè)時(shí)，例如電子產(chǎn)品需防靜電。鋁合金托盤(pán)因材質(zhì)表面經(jīng)過(guò)了陽(yáng)極氧化處理，形成了一層絕緣的致密氧化膜，可以很好的規避這些問(wèn)題。在倉儲安全方面，由于傳統的塑料托盤(pán)，木制托盤(pán)都是可燃性非常高的物質(zhì)，在遇有火災時(shí)不但不利于貨物的快速轉移，反倒作為助燃劑能夠加快火勢蔓延，增加企業(yè)的災害成本。如今， 鋁托盤(pán)已經(jīng)成為一種趨勢，廣泛應用于醫療、食品、電子、化工等行業(yè)的運輸倉儲，并逐步形成統一的規格標準為國際社會(huì )所接受。

國際ISO6780標準的金屬托盤(pán)原來(lái)有四種規格1200×800，1200×1000，1219×1016，1140×1140。2003年有新增了1100×1100和1067×1067兩種規格（單位均為mm），所以到目前位置，鋁合金托盤(pán)的尺寸標準有6種。鴻發(fā)有色鋁合金托盤(pán)一般都是按照這6中規格的尺寸生產(chǎn)，也有特殊尺寸是定制的。但是這6種規格的托盤(pán)不是每個(gè)國家都可以用的。

一般出口歐洲的貨物要選用1210鋁托盤(pán)（1200mm×1000mm）或1208鋁托盤(pán)（1200mm×800mm）；出口日本、韓國的貨物選用1111鋁托盤(pán)（1100mm×1100mm）；出口大洋洲的貨物（澳大利亞、新西蘭）要選用1140mm×1140mm或1067mm×1067mm的鋁合金托盤(pán)；出口美國的貨物要選擇48英寸×40英寸的鋁托盤(pán)，我們國內一般選用1210托盤(pán)發(fā)往美國。

近期隨著(zhù)美國政府的單邊貿易主義政策，美國正在掀起對抗世界公平貿易的戰爭，中國首當其沖，成為其打擊的頭號目標。在嚴峻的外貿經(jīng)濟環(huán)境下，很多中小型的外貿企業(yè)受到波及，甚至是大面積倒閉，智能科技、通信產(chǎn)品、制造業(yè)、文體產(chǎn)品等與受制裁產(chǎn)業(yè)相關(guān)的上下游企業(yè)普遍業(yè)績(jì)一片慘淡，證券及期貨市場(chǎng)也受到不同程度的波及。據有關(guān)數據顯示，物流行業(yè)GDP貢獻增速與往常環(huán)比下降20個(gè)百分點(diǎn)，尤以外貿出口為主。在當下的經(jīng)濟大環(huán)境下，利益收縮的同時(shí)，如何擴大內需，控制成本，才是物流人更應該思考的問(wèn)題。