隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)的迅速發(fā)展，能源問(wèn)題也日益緊迫，汽車(chē)帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題更是備受關(guān)注。發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是緩解能源危機、降低溫室氣體排放、減少環(huán)境污染的有效途徑，目前，新能源汽車(chē)已成為汽車(chē)工業(yè)變革的重要方向。而汽車(chē)電池是新能源汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源，電池鋁托盤(pán)是為了減輕整車(chē)重量而被采用的。

我國早在2001年就把發(fā)展新能源汽車(chē)列入“十五”期間的“863”重大科技課題。近幾年，各級政府為推動(dòng)新能源汽車(chē)消費，還實(shí)行了購車(chē)補貼、上牌優(yōu)先等優(yōu)惠政策。近幾年新能源汽車(chē)的需求和發(fā)展，也帶動(dòng)了新能源時(shí)代下的各類(lèi)汽車(chē)電池、車(chē)身輕量化以及汽車(chē)零部件等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也給中國的鋁工業(yè)帶來(lái)了無(wú)限廣闊的市場(chǎng)空間。

       新能源汽車(chē)與傳統汽車(chē)明顯的區別是新能源汽車(chē)是采用電能作為動(dòng)力來(lái)驅動(dòng)汽車(chē)運行，其受動(dòng)力電池重量、動(dòng)力電池續航里程的制約以及汽車(chē)節能減排政策的高壓，在車(chē)輛設計和材料應用上，車(chē)體輕量化已成為新能源車(chē)企首先要考慮的問(wèn)題。因此，電池驅動(dòng)的新能源汽車(chē)比傳統汽車(chē)更迫切需要減輕車(chē)身重量。這也為鋁合金等輕質(zhì)材料開(kāi)拓了更加廣闊的市場(chǎng)空間。

       汽車(chē)輕量化材料中，鋁合金材料綜合性?xún)r(jià)比要高于鋼、鎂、塑料和復合材料，無(wú)論應用技術(shù)還是運行安全性及循環(huán)再生利用都具有相當大的優(yōu)勢。鋁合金材料的密度只有鋼材的1/3，其減重和節能效果明顯，且在保證安全的前提下能更好的提升乘坐舒適性。同時(shí)，鋁合金材料更加易于回收循環(huán)利用。鋁材的綜合性?xún)r(jià)比優(yōu)勢，決定了其成為汽車(chē)輕量化應用的首要選擇。

       鋁在新能源汽車(chē)零部件的應用件主要有車(chē)身、輪轂、底盤(pán)、防撞梁、地板、動(dòng)力電池和座椅等。按照加工形式分類(lèi)，汽車(chē)用鋁主要分為壓鑄、擠壓和壓延三種形態(tài)，其中，擠壓件主要用于汽車(chē)座架、行李架、門(mén)梁等，而壓延件主要是生產(chǎn)車(chē)身用鋁板等。

       以前新能源汽車(chē)多采用鋼材料制作動(dòng)力電池托盤(pán)，現在很多企業(yè)都以鋁合金材料為主。鋁合金的密度為2.7g/cm3，無(wú)論在壓縮還是焊接等方面，鋁合金材質(zhì)優(yōu)勢明顯。而鎂合金的密度為1.8g/cm3，碳纖維是1.5g/cm3，這些材料用來(lái)生產(chǎn)電池托盤(pán)，將可以極大地提高新能源汽車(chē)的輕量化水平。

       據了解，電池鋁托盤(pán)主要采用6系鋁型材。6系鋁合金具有良好的塑性和優(yōu)良的耐蝕性，特別是無(wú)應力腐蝕開(kāi)裂傾向和良好的焊接性能。所以6系鋁合金型材特別適用于電池鋁托盤(pán)的應用。為保障產(chǎn)品質(zhì)量，需要采用攪拌摩擦焊接等先進(jìn)焊接技術(shù)，保障產(chǎn)品一體成型。

 新能源汽車(chē)用鋁量要多于普通汽車(chē)，中國新能源汽車(chē)的高速發(fā)展，必將促進(jìn)鋁材在新能源汽車(chē)這一細分市場(chǎng)的發(fā)展潛力，而鋁加工企業(yè)抓住這一發(fā)展良機，研發(fā)出高性能、適用性強的鋁材或深加工鋁質(zhì)配件，無(wú)疑又給企業(yè)在新能源汽車(chē)多樣化的應用需求上開(kāi)拓了新的銷(xiāo)售導向。

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