俗話(huà)說(shuō)：“加一匹馬力，不如減一斤重量”，想要車(chē)跑得更快，除了在動(dòng)力系統上做手腳，車(chē)身的減重工作也是必需的，也正因如此，很多豪車(chē)都開(kāi)始運用全鋁作為車(chē)身材料，有廠(chǎng)家宣稱(chēng)：“全鋁材料不僅重量更輕，強度還大幅優(yōu)于傳統的鋼材”。但實(shí)際效果真的像廠(chǎng)家說(shuō)的那樣神乎其神嗎？

除了采用全鋁框架，很多品牌還會(huì )在車(chē)門(mén)、引擎罩、車(chē)頂、后備箱蓋等車(chē)身覆蓋件上使用鋁材，這樣做的優(yōu)點(diǎn)不僅可以降低車(chē)身重量，還能更好平衡制造與研發(fā)成本，比如奔馳E級、沃爾沃XC60、奧迪Q5等等。很多性能車(chē)也會(huì )使用鋁合金下擺臂，這樣可以有效降低懸架簧下質(zhì)量，從而帶來(lái)更高的響應，以提高車(chē)輛的動(dòng)態(tài)操控能力。

其實(shí)全鋁車(chē)身并不是啥新鮮事物，我們把視線(xiàn)轉向1948年，二戰剛結束，英國有名越野車(chē)生產(chǎn)商——路虎的首臺原型車(chē)就采用了鋁材作為車(chē)身材料，但當時(shí)并非追求極度的輕量化，而是鋼材在當時(shí)非常稀缺，路虎只能使用制造噴火戰斗機的鋁材作為制造車(chē)身的原材料。除了路虎，追求性能的捷豹也是鐘愛(ài)鋁制車(chē)身的品牌之一，在上世紀60年代，捷豹的概念跑車(chē)——KX120在最初的概念車(chē)型上就使用了全鋁作為車(chē)身材料。

來(lái)到21世紀，各大品牌對鋁制車(chē)身的追求也達到了頂峰，從奧迪A8到捷豹XJ，從路虎新款攬勝到奔馳新款S級，全鋁一詞在一定程度上代表了一部車(chē)的定位與定價(jià)，似乎鋁的用量越多，一部車(chē)就越省油、越輕量、越高檔、越豪華。

把話(huà)說(shuō)回來(lái)，難道鋁就真的這么神奇嗎？以?shī)W迪的“ASF”全鋁車(chē)身為例，這項技術(shù)真正運用在量產(chǎn)車(chē)上還要追溯到1993年的奧迪A8，當時(shí)的全鋁車(chē)體結構是將鋁和鋼兩種材料融為一體，和單純使用鋼結構的奧迪A8相比，采用“ASF”全鋁框架的奧迪A8在不安裝四個(gè)車(chē)門(mén)的情況下，車(chē)體重量?jì)H為220Kg，而強度卻提高了60%之多，在當時(shí)的豪車(chē)領(lǐng)域也是非常少見(jiàn)的，因為“ASF”全鋁框架的加入，也讓奧迪A8在當時(shí)擁有了同級別相當出色的燃油經(jīng)濟性與相當高的抗扭轉剛性。

使用全鋁的不僅有轎車(chē)，路虎全新一代攬勝也使用了全鋁框架，但從車(chē)體結構來(lái)看，使用全鋁框架的新一代攬勝，相比同等強度使用鋼結構的車(chē)身就要輕了足足180Kg，而在安裝所有零件后，整車(chē)減重將高達420Kg，這幾乎是五名成年人的體重，試想一下，如果車(chē)輛的動(dòng)力總成完全一致，鋁制車(chē)身勢必會(huì )帶來(lái)更優(yōu)異的加速性、更強的操控性、更高的燃油經(jīng)濟性。